Where engineering stops, starts tractorpulling. Waar ingenieurs stoppen begint tractorpulling.
Al die motoren zorgen voor het vermogen, kracht. Dit moet natuurlijk allemaal naar de achterwielen.
Laten we beginnen bij de voorste twee motoren.
Deze zitten aan elkaar gemonteerd,  krukas aan krukas zeggen ze wel eens.
Motor 1
Motor 2
Voorzijde 2e motor, 1e motor kan gemonteerd worden
1 aan 2 gemonteerd.
Voorste 2 motoren op het frame.
Hier komen de voorste motoren samen met de zij motoren.
De voorste 2 motoren zijn nu aan elkaar gemonteerd, deze zijn op hun beurt weer doormiddel van een as gemonteerd aan de zogenaamde "cross box" Hierin komen de motoren samen doormiddel van tandwielen. Dit zijn speciaal gemaakte tandwielen om de grote krachten die vrijkomen tijdens een run, aan te kunnen.
Vanuit de crossbox gaat een as naar de reverser, en vandaar uit naar het kroon en pignonwiel waarin ook het differentieel zit.
Maar eerst de twee zijmotoren nog. Deze zijn ieder apart gemonteerd, net als de voorste motoren in een zogenaamde bellhousing. Deze zijn speciaal gemaakt om als er iets mis mocht gaan met een koppeling de onderdelen in de bellhousing blijven en niet de baan op vliegen. De motoren zijn voorzien van centrifugaal koppelingen, die bij een bepaald toerental de kracht van de motoren pas vrijgeven aan de aandrijfas.
Kroon en pignon
Kijkje in de planitairen.
Voorbeeld, open gewerkte tekening. Let op niet van onze Puller.
Het differentieel is gemaakt door het Green Monster team uit Duitsland, en de aluminuim behuizing is vervaardigd door onze sponsor Ledder Metaaltechniek uit Ermelo.
Vanuit het differntieel gaat er een as naar de achterwielen, waarop speciale Mitas Powerpulls gemonteerd zijn.
Aandrijving
Hoe werkt een differentieel?